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  截止2019年9月,我国的乘用车保有量大约有2亿辆(无法具体引证,只是引用行业估算的数据)。减去车龄在3年以内的车辆,大概还有1.4亿辆车。按照刹车片平均3-4年更换一次,每年大概有4,000万辆需要更换刹车片;前、后刹车片的更换比率大概是2:1,那就是需要更换6,000万副刹车片。刹车片的售后市场需求无疑是巨大的。 毫无疑问,传统的汽配经销商,仍然是刹车片流通环节的中坚力量。但是大家实际的感受却是"一半海水,一半火焰"。原因在哪里呢?我想主要有两个方面:一是消费者对刹车片的重要性认知度高,更换意愿高,对品牌认知度不高,造成一些假冒伪劣产品浑水摸鱼;二是市场处于变革整合时期,涌现出各种商业模式,竞争加剧。 刹车片是车辆制动的关键零件,需要具备国家认可的生产资质,需要完善的质量检验体系,需要完善的售后服务保障,是乘客生命的守护神。假冒伪劣不仅用低价冲击了市场,更为乘客的生命安全带来了隐患。各种商业模式的涌现,价格成为了一个有效的竞争手段。但是短暂的补贴过后,留给经销商们的是一个对价格更为敏感的市场。大家在激烈的竞争下,利润越来越薄,生意越来越难做,形成了"劣币驱逐良币"的不正常现象。 2020年新冠病毒影响了全球的经济,各行各业都受到波及。虽然中国国内早已恢复生产,但是疫情对人们的生活,对国内的汽配行业,影响还是非常大的。疫情期间人们出行减少,保养或者更换零部件的维修自然就减少了,这样就间接的导致汽配店、修理厂生意惨淡,很多店铺维持不下,直接关门,2020年太难了。 FBK作为国际十大知名刹车片品牌、一个专注于刹车片研发和制造37年的品牌,我们必须有所行动。 为此,我们做出一个前所未有的重大决定: 从2021年1月1日起,投入千万级巨资,支持FBK全国的经销商和服务商:用良币驱逐劣币,为渠道创造价值,更好的守护车主的生命安全。凡是FBK签约经销商,从2021年1月1日起至2021年12月31日,200个常用型号全年特价,单个经销商最高补贴额度达10万。
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